2016年春運(yùn)開始后，高鐵盒飯一度引發(fā)爭議。北京鐵路局管轄的京鐵列服公司餐飲加工配送基地（簡稱高鐵配餐基地）日均生產(chǎn)供應(yīng)1.5萬盒快餐盒飯，春運(yùn)期間日均則達(dá)到1.8萬盒。高鐵盒飯的價(jià)格是否合理？生產(chǎn)過程是否衛(wèi)生？為此千龍網(wǎng)記者來到高鐵配餐基地，實(shí)地采訪了“盒飯君”。

問：現(xiàn)在有15元的套餐，還有45元的套餐，價(jià)格為何會(huì)如此懸殊？

盒飯君：我們現(xiàn)在有5個(gè)價(jià)位16種盒飯，簡單的說就是菜品的豐富性不同，45元的有主菜和副菜，更注重科學(xué)營養(yǎng)搭配。而且從制作工藝上來說也不盡相同，“我們”高鐵盒飯分為兩大類，一種就是像“我”這種的冷鏈盒飯，另外一種就是常溫鏈盒飯。在0℃至10℃的溫度下，“我”的保質(zhì)期只有72小時(shí)，而常溫鏈盒飯的保質(zhì)期可達(dá)6個(gè)月之久。在高溫殺菌的前提下，真空快速冷和速冷分別傳送包裝，二次冷卻后，再進(jìn)行真空充氮封盒。

問：怎么保障食品安全？

盒飯君：運(yùn)來的一切蔬菜和肉類都是品控化驗(yàn)中心進(jìn)行過抽樣調(diào)查的，她們會(huì)對蔬菜進(jìn)行農(nóng)藥殘留的化驗(yàn)等，不僅如此，還會(huì)對半成品、成品留樣，進(jìn)行出廠感官和微生物檢驗(yàn)，以確保“我們”都是合格產(chǎn)品。

而且每一位進(jìn)入生產(chǎn)車間的工作人員，都要穿上統(tǒng)一的白大褂，戴上頭罩、口罩，穿上鞋套，進(jìn)入一間“風(fēng)淋房”再次消毒，吹掉身上的浮沉和毛發(fā)后，也才僅僅達(dá)到能夠隔著玻璃窗觀看的程度。每一次進(jìn)入餐品車間前，都還要進(jìn)行二次消毒，在次氯酸鈉100mg/L（84消毒液）的濃度中中泡手泡靴的時(shí)間不少于30s，才能跟“我們”近距離接觸。

問：是否像“大食堂”一樣做飯？有何區(qū)別？

盒飯君：嗯，不太一樣。首先在餐品車間你只能看到幾個(gè)白衣白帽“全副武裝”的人員在制作。其次雖然也是批量生產(chǎn)，但并不能僅憑師傅的經(jīng)驗(yàn)操作，尤其是在調(diào)料方面，配有精準(zhǔn)的配料表。就米飯的生產(chǎn)而言，基本實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化，淘、蒸、冷卻，整個(gè)過程大概30分鐘，當(dāng)然，生產(chǎn)線上的5、6名工人也需要對其進(jìn)行分裝，以加快傳送帶的運(yùn)轉(zhuǎn)。

“大食堂”里的是大鍋飯，而“我們”是由不同生產(chǎn)線組合起來的，比如肉類的菜品需在蒸汽鍋中進(jìn)行烹制，蔬菜類的菜品有專門的煤氣鍋，還有油炸類食品專用生產(chǎn)線，燒烤類專用生產(chǎn)線等等。而且就像“我們”冷鏈盒飯吧，在所有的食材制作完成后，還要進(jìn)行迅速降溫，才能在進(jìn)行接下來的分裝，塑封等過程。

在“我們”被封裝完畢后，都要經(jīng)過重重檢查，像重量檢查、金屬檢測及X光異物檢測，只有通過重重關(guān)卡，才能有資格被配送到高鐵上供應(yīng)旅客呢。而且在一切包裝完成后，我身上就會(huì)有特定的噴碼，就像我的身份證一樣，如果我有什么問題，根據(jù)這組噴碼，就可以追溯到制作小組，明確知道是哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題。

不過由于春運(yùn)期間的旅客來自天南地北，有時(shí)候的確眾口難調(diào)。配餐基地的研發(fā)人員也通過旅客的反饋意見，不斷對“我們”進(jìn)行改良，以期滿足旅客的需求。

本文關(guān)鍵詞：高鐵盒飯 盒飯保質(zhì)期 春運(yùn)